受新出行的邀请,参加他们举办的吉利帝豪L雷神HI·P的长距离耐力测试,从深圳世界之窗出发,一路前往广州的小蛮腰,比较特别的是这是一个连轴转试驾,也就是车辆不熄火紧接着广深来回跑的耐力测试,非常考验车辆。

受台风影响,天气状况并不是太好,到我驾驶的时候还遇到“晚点”,我在深圳晚高峰出发,到广州晚高峰结束,经历了堵车-高速-堵车,花了两个半小时跑了大概120km左右,回程由每日侃车的侃哥驾驶,到我们这组试驾结束已经是晚上10点多,还没来得及感受帝豪L雷神HI·P的外观静态部分,车辆又踏上征途,下面分成两大部分去体验利帝豪L雷神HI·P,先动,后静。

动:聪明的插电混动,优秀的驾乘感

吉利帝豪L雷神Hi·P采用插电混动技术,由吉利全新一代四缸1.5TD发动机(BHE15)+3挡DHT Pro+15.5度(千瓦时)电池组构成,发动机大功率为133千瓦、大扭矩290牛·米,想必看到关键词了,四缸!

通过智能识别驾驶员的需求习惯或是不同行驶路况,新车能在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间切换,并运用3挡变速,针对不同的路况切换适合的挡位,可实现自学习、自适应的20种不同的智能驾驶模式。

在城市驾驶路段,整车都是在纯电模式下行驶,动力充足但不会过于冲,整体调教还是偏向舒适,我开车出深圳之前,就没感觉到发动机启动过,如果想让发动机介入,一种方法是调整到最运动的模式,一种就是地板油门,这时候是串联模式,就是增程模式,发动机补电来驱动车轮,日常正常驾驶在亏电状态会介入。

还有并联模式下的混动模式,也就是发动机和电机共同驱动车轮,日常城市里驾驶用这个模式,几乎感受不到发动机的启动瞬间,非常平缓,这点难得可贵。

整体驾驶调教还是偏家用舒适,悬架初段很柔和,对于路面冲击处理的比较好,底盘感觉很整,这个价位里算是很不错的表现,方向盘手感不错,高速行驶下表现也不错。

静:设计很用心,用料很靠谱

帝豪L 雷神Hi·P整体沿用现款帝豪L的设计风格,能量矩阵前格栅,采用与燃油版车型不同材质及颜色的车标也更突显新能源车的身份。

新车车身尺寸没有太多的变化,长宽高为4735/1815/1495mm,轴距2700mm,在这个级别属于中规中矩的表现。侧面的充电口支持慢充,吉利附赠家用充电桩以及安装服务,2.5小时可以将车辆充满;,随车还附赠了一根220V便携式充电枪,电可以在8-10小时左右充满。

 

内饰全新的森林绿双拼内饰使得座舱氛围清新淡雅,中控上配备10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控大屏以及雷神专属电子挡把,简约大气。

同时,新车还将配备L2辅助驾驶系统,其中ELKA紧急车道保持辅助增加了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能,AEB-P预碰撞安全系统则新增两轮车场景识别,整套系统在高速上使用,确实很从容,始终保持在车道中间,并且高速弯道上也能从容应对,但还是随时警惕随时介入。

配置方面,新车集成了AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空调滤芯、抗菌多功能方向盘等。

室内中控台、座椅、门饰板、扶手箱等近90%的内饰部位,均采用软质材料包裹,提升整体质感,触感细腻,乘坐更舒适。环保的内饰材料加六层健康净化圈,全程开空调的座舱内,完全感觉不到异味。

空间方面我身高183体重183,前后排均无压力,车内的储物空间也繁多,后备箱也满足日常家庭使用的体量。

AutoDang结语:

充足的动力,不错的底盘,舒适的驾乘体验都给我留下了非常深刻的印象,甚至有被种草的感觉,如果停车位有充电桩使用,EV模式城市通行一整天都没太大问题,加上多种混动模式非常“聪明”,甚至作为网约车也是个不错的选择。